ในสหรัฐอเมริกา ซึ่งมีรถโรงเรียนประมาณ 480,000 คันขนส่งนักเรียนมากกว่า 20 ล้านคนต่อวัน ยานพาหนะเหล่านี้มีบทบาทสำคัญในการรับรองความปลอดภัยของนักเรียนหลายล้านคน อย่างไรก็ตาม แม้จะมีมาตรการด้านความปลอดภัย แต่รถโรงเรียนที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมก็ก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อสุขภาพของนักเรียน
ผลกระทบที่เป็นอันตรายของรถโรงเรียนดีเซล:
รถโรงเรียนในสหรัฐอเมริกาส่วนใหญ่ใช้น้ำมันดีเซลเป็นแหล่งเชื้อเพลิงตามข้อมูลจาก.หน่วยงานทะเบียนสารพิษและโรค (ATSDR)โดยมีไนโตรเจนออกไซด์อยู่ในนั้นไอเสียดีเซลเป็นที่รู้กันว่าทำให้เกิดอาการปวดศีรษะและคลื่นไส้ มะเร็ง การเสียชีวิตก่อนวัยอันควร อาการกำเริบของโรคทางเดินหายใจ เช่น โรคหอบหืด ในขณะที่มีการปรับปรุงเมื่อเวลาผ่านไปในการลดอนุภาคอันตรายที่ปล่อยออกมาจากรถโรงเรียนโดยใช้แหล่งเชื้อเพลิงนี้ การปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ของพวกเขายังคงเป็นภัยคุกคามต่อสุขภาพอย่างมาก มากกว่า 90% พึ่งพามันทุกวัน โดยมีเด็กมากกว่าสองล้านคนถูกสัมผัสทุกวัน
นักวิทยาศาสตร์ด้านสิ่งแวดล้อม จอห์น วอร์โก ได้ทำการศึกษาในปี 2545 โดยมีนักเรียน 12 คนที่เดินทางด้วยรถโรงเรียนดีเซล ซึ่งมีการติดตั้งเครื่องตรวจวัดคุณภาพอากาศสำหรับการวิจัยนี้ ผลลัพธ์คุณภาพอากาศแสดงให้เห็นว่าพวกเขาสัมผัสกับฝุ่นละอองมากกว่า 5 ถึง 15 เท่า เมื่อเทียบกับการขนส่งรูปแบบอื่น
"ไม่มีการหายใจในทางเดิน" ดำเนินการตรวจสอบระดับไอเสียดีเซลที่สัมผัสกับเด็กระหว่างการเดินทางไปโรงเรียน น่าแปลกที่พบว่าเด็กที่ขี่รถโรงเรียนดีเซล แม้แต่รถที่ไม่ปล่อยควันที่มองเห็นได้ ก็อาจเผชิญกับไอเสียที่เป็นอันตรายได้มากถึงสี่เท่าเมื่อเทียบกับระดับความเสี่ยงมะเร็งที่รัฐบาลยอมรับได้ ซึ่งทำให้เด็ก 23 ถึง 46 คนจากทุกๆ หนึ่งล้านคนมีความเสี่ยงจากการสูดดมควันดีเซลที่เป็นพิษระหว่างการเดินทาง
แม้ว่าจะมีความกังวลเรื่องสุขภาพที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยน้ำมันดีเซลจากรถโรงเรียน แต่สิ่งเหล่านี้ยังคงมีความสำคัญในการเชื่อมโยงโรงเรียนและบ้านเรือนในชุมชนในชนบทและในเมือง ดังนั้นจึงต้องรักษาสมดุลที่มีประสิทธิผลระหว่างสุขภาพและความปลอดภัย
การปล่อยคาร์บอนต่ำของรถโรงเรียนไฟฟ้า:
เมื่อเทคโนโลยีก้าวหน้าไป ยานพาหนะไฟฟ้าจึงกลายเป็นประเด็นร้อนในการวิจัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถโรงเรียนไฟฟ้าเป็นวิธีแก้ปัญหาด้านสิ่งแวดล้อมที่เกิดจากรถโดยสารดีเซล ในปี 2021 รถยนต์เบนซินแบบดั้งเดิมปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ประมาณ 176 กรัมต่อกิโลเมตร ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เพียงประมาณ 70 กรัมต่อกิโลเมตร
มลพิษที่ปล่อยออกมาจากยานพาหนะไฟฟ้านั้นสอดคล้องกับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากระดับความสูงและระยะไกลจากโรงไฟฟ้า ซึ่งมีผลกระทบต่อสุขภาพของมนุษย์ค่อนข้างน้อย ในทางตรงกันข้าม มลพิษจากรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินจะอยู่ที่ระดับความสูงที่หายใจได้โดยตรง ทำให้ผู้คนมีโอกาสสูดเข้าไปได้ง่ายกว่า ประสิทธิภาพการสัมผัสมลพิษ เช่น NOx และ PM10 จากรถโรงเรียนดีเซลนั้นสูงกว่ามลพิษจากโรงไฟฟ้าถึง 10 เท่า
การเปลี่ยนจากรถโดยสารดีเซลไปใช้รถโดยสารไฟฟ้าช่วยลดอันตรายที่เกิดจากการปล่อยมลพิษต่อสุขภาพของนักเรียนได้อย่างมาก เพื่อจัดการกับความสัมพันธ์เชิงลบด้านสุขภาพระหว่างการปล่อยน้ำมันดีเซลและสุขภาพของเด็ก หน่วยงานปกป้องสิ่งแวดล้อมของสหรัฐอเมริกา (EPA) ได้ริเริ่มพระราชบัญญัติลดการปล่อยก๊าซดีเซล(DERA) ในปี 2013 โปรแกรมนี้สนับสนุนการนำเทคโนโลยีที่สะอาดขึ้นมาใช้ รวมถึงการควบคุมการปล่อยก๊าซดีเซลและโพรเพน เพื่อลดการปล่อยสารพิษจากรถยนต์ดีเซลทุกคัน
ในปี 2564 นั้นสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม(EPA) เปิดตัวทำความสะอาดรถโรงเรียน(CSB) โปรแกรมเงินคืนเพื่อช่วยเหลือภูมิภาคในการเปลี่ยนมาใช้รถโรงเรียนไฟฟ้าที่สะอาดและไม่มีการปล่อยมลพิษ (ZE) โครงการริเริ่มนี้อนุญาตให้เขตการศึกษาและบริษัทรถบัสบุคคลที่สามสามารถขอคืนเงินเพื่อทดแทนรถโดยสารดีเซลเก่าด้วยรถโดยสารไฟฟ้าคันใหม่ได้ ในขณะเดียวกัน ห้างหุ้นส่วนแคนาดาเพื่อสุขภาพและสิ่งแวดล้อมของเด็กก็สนับสนุนการเปลี่ยนรถโดยสารไฟฟ้าเป็นรถโดยสารดีเซล
ค่าบำรุงรักษาที่ต่ำกว่าของรถโรงเรียนไฟฟ้า:
การเปลี่ยนรถโรงเรียนดีเซลให้เป็นรถไฟฟ้าไม่เพียงแต่เป็นประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อม แต่ยังลดต้นทุนการชาร์จและบำรุงรักษาลงอย่างมากเมื่อเทียบกับการเติมเชื้อเพลิงและบำรุงรักษารถโดยสารดีเซล การใช้รถโรงเรียนที่สะอาดสามารถประหยัดเงินได้หลายพันดอลลาร์ต่อปี
รถโรงเรียนไฟฟ้าต้องใช้เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าประเภทใด
ร่วมเป็นผู้มีชื่อเสียงผู้ผลิตเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า-สามารถมอบโซลูชั่นการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่เหมาะสมที่สุดให้กับคุณได้ เครื่องชาร์จ EV ระดับ 2 มักใช้เป็นเครื่องชาร์จ EV เชิงพาณิชย์ ซึ่งเหมาะสำหรับการชาร์จข้ามคืนหรือในช่วงที่ไม่มีการใช้งานเป็นเวลานาน ทำให้เหมาะสำหรับสถานีหรือลานจอดรถบัสที่รถบัสจอดอยู่กับที่เป็นเวลานาน
เครื่องชาร์จ EV ระดับ 3 หรือที่รู้จักในชื่อเครื่องชาร์จ DC แบบเร็ว ได้รับการออกแบบมาเพื่อการชาร์จในเวลากลางวันอย่างรวดเร็ว โดยให้กำลังไฟฟ้าที่สูงกว่าและเวลาในการชาร์จที่เร็วกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องชาร์จระดับ 2 ทำให้รถโรงเรียนสามารถชาร์จใหม่ได้อย่างรวดเร็วในช่วงพัก
ตัวอย่างเช่น เครื่องชาร์จ EV เชิงพาณิชย์ EVCP5 ของ Joint EVCP5 มีปืนชาร์จสองตัวที่ปรับโหลดการชาร์จให้เหมาะสม จัดการการใช้พลังงาน และป้องกันการโอเวอร์โหลดของกริดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ทำให้มีความเหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับผู้ให้บริการกลุ่มยานพาหนะ ช่วยให้สามารถจัดการและควบคุมแบบรวมศูนย์เพื่อให้มั่นใจว่าการใช้โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จมีประสิทธิภาพ
บทสรุป
เนื่องจากกลุ่มรถโรงเรียนอาจขยายตัวเมื่อเวลาผ่านไป การมีโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่ปรับขนาดได้จึงเป็นสิ่งสำคัญ ผู้ให้บริการกลุ่มรถโรงเรียนและบริษัทเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทำงานร่วมกันเพื่อพัฒนาโซลูชันการชาร์จรถโรงเรียนไฟฟ้า โดยปรับใช้เครื่องชาร์จสำรองสำหรับการชาร์จตอนกลางคืนและที่ชาร์จเร็ว DCสำหรับการชาร์จอย่างรวดเร็วในเวลากลางวัน พร้อมด้วยโครงสร้างพื้นฐานแบบเครือข่ายและปรับขนาดได้ กลุ่มรถโรงเรียนสามารถสร้างระบบนิเวศการชาร์จที่มีประสิทธิภาพและมุ่งเน้นอนาคต
เวลาโพสต์: Dec-06-2023