I USA, där cirka 480 000 skolbussar transporterar över 20 miljoner elever dagligen, spelar dessa fordon en avgörande roll för att säkerställa säkerheten för miljontals elever. Men trots sina säkerhetsåtgärder utgör skolbussar som drivs med traditionella bränslen hälsorisker för eleverna.
Skadliga effekter av diesel skolbussar:
Skolbussar i USA använder främst diesel som bränslekälla.Enligt uppgifter frånAgency for Toxic Substances and Disease Registry (ATSDR), med kväveoxider närvarande idiesel avgaserkända för att orsaka huvudvärk och illamående, cancer, för tidig död, förvärring av luftvägssjukdomar som astma. Medan det över tid har gjorts förbättringar för att minska skadliga partiklar som släpps ut från skolbussar som använder denna bränslekälla; deras kväveoxidutsläpp utgör fortfarande ett betydande hälsohot; över 90 % förlitar sig på det dagligen; med över två miljoner barn som exponeras dagligen.
Miljöforskaren John Wargo genomförde en studie 2002 som involverade 12 elever som färdades på diesel skolbussar, som var utrustade med luftkvalitetsmonitorer för denna forskning. Deras luftkvalitetsresultat visade att de exponerades för 5 till 15 gånger mer partiklar jämfört med de som använde andra transportformer.
"Ingen andning i gångarna" genomförde en undersökning av dieselavgasnivåer som exponerades för barn under skolpendling. Överraskande fann man att barn som åker diesel skolbussar - även de som inte släpper ut synlig rök - kan stöta på upp till fyra gånger så mycket farliga avgaser jämfört med federalt acceptabla cancerrisknivåer som utsätter 23 till 46 av varje miljon barn i riskzonen för att andas in giftiga dieselångor under sin pendling.
Även med alla hälsoproblem som är förknippade med dieselutsläpp från skolbussar, är de fortfarande viktiga för att koppla samman skolor och hem i både landsbygds- och stadssamhällen. Därför måste en effektiv balans mellan hälsa och säkerhet upprätthållas.
Låga koldioxidutsläpp från elektriska skolbussar:
I takt med att tekniken går framåt har elfordon blivit ett hett ämne för forskning. Speciellt elektriska skolbussar erbjuder en lösning på de miljöproblem som dieselbussar ställer. 2021 släppte traditionella bensinbilar ut cirka 176 gram koldioxid per kilometer, medan rena elfordon bara släppte ut cirka 70 gram koldioxid per kilometer.
De föroreningar som släpps ut från elfordon motsvarar utsläpp på hög höjd och långväga från kraftverk, som har en relativt liten påverkan på människors hälsa. Däremot finns föroreningar från bensinfordon direkt i andningshöjd, vilket gör dem mer benägna att andas in av människor. Exponeringseffektiviteten för föroreningar som NOx och PM10 från diesel skolbussar är över 10 gånger högre än för föroreningar från kraftverk.
En övergång från dieselbussar till elbussar minskar avsevärt de skador som utsläppen orsakar på elevernas hälsa. För att komma till rätta med de negativa hälsosambanden mellan dieselutsläpp och barns hälsa, initierade US Environmental Protection Agency (EPA)Lag om minskning av dieselutsläpp(DERA) 2013. Detta program stödjer införandet av renare teknik, inklusive dieselutsläppskontroller och propan, för att minska giftiga utsläpp från alla dieselfordon.
År 2021,Naturvårdsverket(EPA) lanseradeRen skolbuss(CSB) Rabattprogram för att hjälpa regioner att gå över till rena och utsläppsfria (ZE) elektriska skolbussar. Initiativet tillåter skoldistrikt och tredjepartsbussföretag att ansöka om återbetalning för att ersätta gamla dieselbussar med nya elektriska. Samtidigt förespråkar Canadian Partnership for Children's Health and Environment för att ersätta dieselbussar med elektriska.
Lägre underhållskostnader för elektriska skolbussar:
Att förvandla diesel skolbussar till elektriska gynnar inte bara miljön utan sänker också laddnings- och underhållskostnaderna avsevärt jämfört med tankning och underhåll av dieselbussar. Användningen av rena skolbussar kan spara tusentals dollar årligen.
Vilken typ av elbilsladdare behöver en elektrisk skolbuss
Gemensam, som en kändtillverkare av elfordonsladdare,kan ge dig de mest lämpliga laddningslösningarna för elfordon. Level 2 EV-laddaren används ofta som en kommersiell EV-laddare, den är lämplig för laddning över natten eller under längre perioder av inaktivitet, vilket gör dem idealiska för stationer eller bussparkeringar där bussar står stilla under långa perioder.
level3 EV-laddare, även känd som DC-snabbladdare, är designade för snabb laddning under dagtid, erbjuder högre effekt och snabbare laddningstider jämfört med nivå 2-laddare, vilket gör att skolbussarna kan laddas snabbt under rasterna.
Till exempel har Joint EVCP5 kommersiella elbil-laddare två laddningspistoler som optimerar laddningsbelastningar, hanterar energiförbrukningen och förhindrar överbelastning av nätet under rusningstid. Detta gör det mycket lämpligt för flottaoperatörer, vilket möjliggör centraliserad hantering och kontroll för att säkerställa en effektiv användning av laddningsinfrastruktur.
slutsats
Eftersom skolbussflottor kan expandera med tiden, så är det avgörande att ha skalbar laddningsinfrastruktur. Skolbussoperatörer och företag som laddar elbilar arbetar tillsammans för att utveckla lösningar för laddning av elektriska skolbussar. Genom att installera sekundära laddare för nattladdning ochDC snabbladdareför snabbladdning under dagtid, tillsammans med nätverksansluten och skalbar infrastruktur, kan skolbussflottor etablera ett effektivt och framtidsorienterat laddningsekosystem.
Posttid: Dec-06-2023