In de Verenigde Staten, waar ongeveer 480.000 schoolbussen dagelijks meer dan 20 miljoen studenten vervoeren, spelen deze voertuigen een cruciale rol bij het waarborgen van de veiligheid van miljoenen studenten. Ondanks hun veiligheidsmaatregelen vormen schoolbussen op traditionele brandstoffen echter gezondheidsrisico's voor studenten.
Schadelijke gevolgen van dieselschoolbussen:
Schoolbussen in de VS gebruiken voornamelijk diesel als brandstof.Volgens gegevens van deAgentschap voor Toxische Stoffen en Ziekteregistratie (ATSDR), waarbij stikstofoxiden aanwezig zijndieseluitlaatwaarvan bekend is dat het hoofdpijn en misselijkheid, kanker, voortijdige sterfte en verergering van luchtwegaandoeningen zoals astma veroorzaakt. Hoewel er in de loop van de tijd verbeteringen zijn aangebracht in het terugdringen van de schadelijke deeltjes die worden uitgestoten door schoolbussen die deze brandstofbron gebruiken; hun uitstoot van stikstofoxide vormt nog steeds een aanzienlijke bedreiging voor de gezondheid; meer dan 90% vertrouwt er dagelijks op; waarbij ruim twee miljoen kinderen dagelijks worden blootgesteld.
Milieuwetenschapper John Wargo voerde in 2002 een onderzoek uit onder twaalf studenten die in dieselschoolbussen reisden en voor dit onderzoek waren uitgerust met luchtkwaliteitsmonitors. Uit hun luchtkwaliteitsresultaten bleek dat ze werden blootgesteld aan 5 tot 15 keer meer fijnstof dan degenen die andere vormen van transport gebruiken.
"Geen ademhaling in de gangpaden" voerde een onderzoek uit naar de niveaus van dieseluitlaatgassen die worden blootgesteld aan kinderen tijdens schoolreizen. Verrassend genoeg bleek dat kinderen die dieselschoolbussen besturen - zelfs degenen die geen zichtbare rook uitstoten - tot vier keer zoveel gevaarlijke uitlaatgassen kunnen tegenkomen in vergelijking met federaal aanvaardbare risiconiveaus voor kanker. waardoor 23 tot 46 van elke miljoen kinderen het risico lopen giftige dieseldampen in te ademen tijdens hun woon-werkverkeer.
Ondanks alle gezondheidsproblemen die gepaard gaan met de dieseluitstoot van schoolbussen, blijven ze essentieel voor het verbinden van scholen en huizen in zowel landelijke als stedelijke gemeenschappen. Daarom moet een effectief evenwicht tussen gezondheid en veiligheid worden gehandhaafd.
Lage CO2-uitstoot van elektrische schoolbussen:
Naarmate de technologie vordert, zijn elektrische voertuigen een veelbesproken onderzoeksonderwerp geworden. Vooral elektrische schoolbussen bieden een oplossing voor de milieuproblematiek van dieselbussen. In 2021 stootten traditionele benzineauto’s ongeveer 176 gram kooldioxide per kilometer uit, terwijl puur elektrische voertuigen slechts ongeveer 70 gram kooldioxide per kilometer uitstoten.
De verontreinigende stoffen die worden uitgestoten door elektrische voertuigen komen overeen met de emissies van elektriciteitscentrales op grote hoogte en over lange afstanden, die een relatief kleine impact hebben op de menselijke gezondheid. Daarentegen bevinden verontreinigende stoffen uit benzinevoertuigen zich direct op ademhoogte, waardoor de kans groter is dat ze door mensen worden ingeademd. De blootstellingsefficiëntie van verontreinigende stoffen zoals NOx en PM10 uit dieselschoolbussen is ruim tien keer hoger dan die van verontreinigende stoffen uit elektriciteitscentrales.
Door over te stappen van dieselbussen naar elektrische bussen wordt de schade veroorzaakt door emissies voor de gezondheid van studenten aanzienlijk verminderd. Om de negatieve gezondheidsassociaties tussen dieselemissies en de gezondheid van kinderen aan te pakken, heeft de Amerikaanse Environmental Protection Agency (EPA) het initiatief genomenWet reductie dieselemissies(DERA) in 2013. Dit programma ondersteunt de adoptie van schonere technologieën, waaronder controles op dieselemissies en propaan, om de giftige uitstoot van alle dieselvoertuigen te verminderen.
In 2021 zal deMilieubeschermingsagentschap(EPA) lanceerde deSchone schoolbus(CSB) Kortingsprogramma om regio’s te helpen bij de overgang naar schone en emissievrije elektrische schoolbussen. Dankzij het initiatief kunnen schooldistricten en externe busbedrijven restitutie aanvragen voor de vervanging van oude dieselbussen door nieuwe elektrische bussen. Tegelijkertijd pleit het Canadian Partnership for Children's Health and Environment ervoor om dieselbussen te vervangen door elektrische.
Lagere onderhoudskosten van elektrische schoolbussen:
Het ombouwen van dieselschoolbussen naar elektrische komt niet alleen het milieu ten goede, maar verlaagt ook de oplaad- en onderhoudskosten aanzienlijk in vergelijking met het tanken en onderhouden van dieselbussen. Het gebruik van schone schoolbussen kan jaarlijks duizenden dollars besparen.
Welk type elektrische autolader heeft een elektrische schoolbus nodig?
Joint, als een gerenommeerdFabrikant van opladers voor elektrische voertuigen,kan u voorzien van de meest geschikte oplaadoplossingen voor elektrische voertuigen. De Level 2 EV-oplader wordt vaak gebruikt als commerciële EV-oplader. Hij is geschikt voor opladen 's nachts of tijdens langere perioden van inactiviteit, waardoor ze ideaal zijn voor stations of busparkeerplaatsen waar bussen voor langere tijd stilstaan.
Level3 EV-laders, ook bekend als DC-snelladers, zijn ontworpen voor snel opladen overdag en bieden een hoger uitgangsvermogen en snellere oplaadtijden in vergelijking met niveau 2-laders, waardoor schoolbussen tijdens pauzes snel kunnen opladen.
De Joint EVCP5 commerciële EV-lader beschikt bijvoorbeeld over twee laadpistolen die de laadbelasting optimaliseren, het energieverbruik beheren en overbelasting van het elektriciteitsnet tijdens piekuren voorkomen. Dit maakt het zeer geschikt voor wagenparkbeheerders, waardoor gecentraliseerd beheer en controle mogelijk is om een efficiënt gebruik van de laadinfrastructuur te garanderen.
conclusie
Omdat de schoolbusvloten in de loop van de tijd kunnen uitbreiden, is het hebben van een schaalbare laadinfrastructuur van cruciaal belang. Wagenparkbeheerders van schoolbussen en opladers voor elektrische voertuigen werken samen om oplaadoplossingen voor elektrische schoolbussen te ontwikkelen. Door secundaire laders in te zetten voor nachtladen enDC-snelladersVoor snelladen overdag kunnen schoolbusvloten, samen met een genetwerkte en schaalbare infrastructuur, een efficiënt en toekomstgericht oplaadecosysteem opzetten.
Posttijd: 06-dec-2023